Rječnička definicija savršene oluje je "rijetka kombinacija pojedinačnih okolnosti koje zajedno proizvode potencijalno katastrofalan ishod". Sada se ova izjava pojavljuje svaki dan u industriji zatvarača, pa smo ovdje u časopisu Fastener + Fixing Magazine mislili da bismo trebali istražiti je li ima smisla.
Pozadina je, naravno, pandemija koronavirusa i sve što dolazi s njom. Sa vedrije strane, potražnja u većini industrija barem raste, au mnogim slučajevima raste gotovo do rekordnih razina, dok se većina gospodarstava oporavlja od Covid-19 ograničenja. Neka tako bude još dugo i neka se gospodarstva koja su još uvijek teško pogođena virusom počnu penjati po krivulji oporavka.
Ono gdje se sve ovo počinje odmotavati je strana ponude, koja se odnosi na skoro svaku proizvodnu industriju, uključujući spojne elemente. Odakle početi? Sirovine za proizvodnju čelika;dostupnost i cijena bilo koje vrste čelika i mnogih drugih metala? Dostupnost i cijena globalnog kontejnerskog prijevoza? Dostupnost radne snage? Trgovinske mjere štednje?
Globalni kapaciteti čelika jednostavno ne drže korak s porastom potražnje. S iznimkom Kine, kada je Covid-19 prvi put pogodio, kapaciteti čelika sigurno su se sporo vraćali u pogon nakon rasprostranjenih obustava rada. Iako postoje pitanja o tome hoće li industrija čelika povlači kako bi pogurao cijene više, nema sumnje da postoje strukturni razlozi za kašnjenje. Gašenje visoke peći je komplicirano, a ponovno pokretanje zahtijeva više vremena i truda.
Ovo je također preduvjet za dovoljnu potražnju za održavanje proizvodnog procesa 24 sata dnevno. Zapravo, svjetska proizvodnja sirovog čelika porasla je na 487 metričkih tona u prvom kvartalu 2021., oko 10% više nego u istom razdoblju 2020., dok je proizvodnja u prvom tromjesečju 2020. bila je gotovo nepromijenjena u odnosu na isto razdoblje prošle godine1 – tako da postoji stvarni rast proizvodnje. Međutim, taj je rast bio neujednačen. Proizvodnja u Aziji porasla je za 13% u prvom tromjesečju 2021., uglavnom se odnosi na Kinu .EU proizvodnja porasla je 3,7% na godišnjoj razini, ali sjevernoamerička proizvodnja pala je za više od 5%. Međutim, globalna potražnja i dalje nadmašuje ponudu, a s njom i skok cijena. Još više ometajuće na mnogo načina je to što su rokovi isporuke u početku više od četiri puta duže, a sada i daleko više od toga, ako postoji dostupnost.
Kako se proizvodnja čelika povećala, cijena sirovina je porasla na rekordno visoku razinu. U vrijeme pisanja, troškovi željezne rudače premašili su rekordnu razinu iz 2011. i porasli na 200 USD/t. Troškovi ugljena za koksiranje i troškovi čeličnog otpada također su porasli .
Mnoge tvornice pričvršćivača diljem svijeta jednostavno odbijaju primati narudžbe po bilo kojoj cijeni, čak i od redovitih velikih kupaca, jer ne mogu zaštititi žice. Navedeno vrijeme proizvodnje u Aziji je obično 8 do 10 mjeseci u slučaju narudžbe prihvaćeno, iako smo čuli neke primjere dulje od godinu dana.
Još jedan čimbenik o kojem se sve više izvještava jest manjak proizvodnog osoblja. U nekim je zemljama to rezultat stalnih izbijanja koronavirusa i/ili ograničenja, a Indija je gotovo sigurno najteže pogođena. Međutim, čak i u zemljama s iznimno niskom razinom zaraze , kao što je Tajvan, tvornice ne mogu zaposliti dovoljno radne snage, kvalificirane ili druge, kako bi zadovoljile rastuću potražnju. Govoreći o Tajvanu, svatko tko prati vijesti o globalnoj nestašici poluvodiča znat će da zemlja trenutno pati od nezapamćene suše koja utječe na cjelokupnu proizvodnju sektor.
Dvije su posljedice neizbježne. Proizvođači i distributeri pričvršćivača jednostavno ne mogu priuštiti trenutnu iznimno visoku razinu inflacije—ako žele preživjeti kao tvrtka—moraju izložiti golemim porastom troškova. Izolirane nestašice određenih vrsta pričvršćivača u opskrbnom lancu distribucije sada su uobičajeno. Veletrgovac je nedavno primio više od 40 kontejnera vijaka – više od dvije trećine je bilo naručeno i nemoguće je predvidjeti kada će stići više zaliha.
Zatim, naravno, tu je i globalna teretna industrija koja se već šest mjeseci suočava s ozbiljnom nestašicom kontejnera. Brzi oporavak Kine od pandemije izazvao je krizu, koju je pogoršala potražnja tijekom vrhunca božićne sezone. Koronavirus je zatim utjecao na rukovanje kontejnerima , posebno u Sjevernoj Americi, usporavajući povratak kutija na njihovo porijeklo. Do početka 2021. stope otpreme su se udvostručile — u nekim slučajevima šest puta u odnosu na godinu dana ranije. Do početka ožujka ponuda kontejnera se malo poboljšala, a vozarine su se smanjile.
Do 23. ožujka kontejnerski brod dug 400 metara ostao je na Sueskom kanalu šest dana. To se možda ne čini tako dugo, ali moglo bi trebati i do devet mjeseci da se globalna kontejnerska industrija u potpunosti normalizira. Vrlo veliki kontejnerski brodovi sada plove većina ruta, iako je usporena radi uštede goriva, može završiti samo četiri puna "ciklusa" godišnje. Dakle, šestodnevno kašnjenje, zajedno s neizbježnim zakrčenjem luke koje ga prati, čini sve izvan ravnoteže. Brodovi i sanduci sada su izgubljeni.
Ranije ove godine bilo je prosvjeda protiv ograničenja kapaciteta brodarske industrije za povećanje vozarina. Možda je tako. Međutim, najnovije izvješće pokazuje da manje od 1% globalne kontejnerske flote trenutno miruje. Naručuju se novi, veći brodovi – ali neće biti pušten u rad do 2023. Dostupnost plovila je toliko kritična da ove linije navodno premještaju manje obalne kontejnerske brodove na rute dubokog mora, a postoji dobar razlog – ako Ever Given nije dovoljan – da provjerite jesu li vaši kontejneri osigurani.
Kao rezultat toga, vozarine rastu i pokazuju znakove da će premašiti vrhunac u veljači. Opet, ono što je važno je dostupnost – a ona nije. Naravno, na ruti Azija – Sjeverna Europa, uvoznicima je rečeno da neće biti slobodnih mjesta do lipnja.Putovanje je otkazano samo jer brod nije bio na poziciji.Novi kontejneri, koji koštaju dvostruko više zbog čelika, već su u prometu.Međutim, zagušenje luke i spori povrati sanduka i dalje su glavna briga.Sada se brine taj vrhunac sezone nije daleko;Američki potrošači dobili su gospodarski poticaj od plana oporavka predsjednika Bidena;au većini gospodarstava potrošači su zaokupljeni štednjom i željni trošenja.
Jesmo li spomenuli regulatorne implikacije? Predsjednik Trump nametnuo je američke carine "Odjeljak 301" na spojne elemente i druge proizvode uvezene iz Kine. Novi predsjednik Joe Biden do sada je odlučio zadržati carine unatoč naknadnoj odluci WTO-a da carine krše pravila svjetske trgovine. Svi trgovinski lijekovi iskrivljuju tržišta—to je ono za što su dizajnirani, iako često s neželjenim posljedicama. Ove su carine rezultirale preusmjeravanjem velikih američkih narudžbi zatvarača iz Kine u druge azijske izvore, uključujući Vijetnam i Tajvan.
U prosincu 2020. Europska komisija pokrenula je antidampinške postupke za pričvršćivače uvezene iz Kine. Časopis ne može prejudicirati nalaze odbora — "prethodno objavljivanje" njegovih privremenih mjera bit će objavljeno u lipnju. Međutim, postojanje istrage znači da su uvoznici dobro upoznati s prethodnom tarifnom razinom od 85% na pričvršćivače i da se boje slati narudžbe iz kineskih tvornica, koje bi mogle stići nakon srpnja, kada je planirana provedba privremenih mjera. Suprotno tome, kineske tvornice odbijale su primati narudžbe straha da će biti poništene ako/ako se uvedu antidampinške mjere.
Budući da američki uvoznici već apsorbiraju kapacitete drugdje u Aziji, gdje su zalihe čelika ključne, europski uvoznici imaju vrlo ograničene mogućnosti. Problem je u tome što su ograničenja putovanja zbog koronavirusa učinila fizičke revizije novih dobavljača gotovo nemogućima za procjenu kvalitete i proizvodnih sposobnosti.
Zatim naručite u Europi. Nije tako jednostavno. Prema izvješćima, europski proizvodni kapacitet spojnica je preopterećen, gotovo da nema dodatnih dostupnih sirovina. Zaštitne mjere za čelik, koje postavljaju ograničenja kvota na uvoz žice i šipki, također ograničavaju fleksibilnost izvora žice izvan EU. Čuli smo da su rokovi isporuke za europske tvornice spojnica (pod pretpostavkom da su spremne prihvatiti narudžbe) između 5 i 6 mjeseci.
Sažmite dvije ideje. Prije svega, bez obzira na zakonitost antidampinških mjera protiv kineskih zatvarača, vrijeme neće biti gore.Ako se uvedu visoke carine kao 2008., posljedice će ozbiljno utjecati na europsku industriju potrošnje zatvarača. Još jedna ideja je jednostavno razmisliti o stvarnoj važnosti zatvarača. Ne samo za one unutar industrije koji vole ove mikroinženjeringe, već za sve one u potrošačku industriju koja ih—usuđujemo se reći—često podcjenjuje i uzima zdravo za gotovo. Spojni elementi rijetko čine jedan posto vrijednosti gotovog proizvoda ili strukture. Ali da ne postoje, proizvod ili struktura jednostavno ne bi mogli biti učinjeno. Stvarnost za svakog potrošača spajala trenutno je da kontinuitet opskrbe premašuje troškove i prihvaćanje viših cijena puno je bolje od zaustavljanja proizvodnje.
Dakle, savršena oluja? Mediji se često optužuju da su skloni pretjerivanju. U ovom slučaju sumnjamo, ako ništa drugo, da ćemo biti optuženi za podcjenjivanje stvarnosti.
Will se pridružio časopisu Fastener + Fixing Magazine 2007. godine i proveo je proteklih 14 godina iskusivši sve aspekte industrije zatvarača – intervjuirajući ključne figure u industriji i posjećujući vodeće tvrtke i izložbe diljem svijeta.
Will upravlja strategijom sadržaja za sve platforme i čuvar je poznatih visokih uredničkih standarda časopisa.
Vrijeme objave: 19. siječnja 2022
