Kako ne voljeti ljeto?Naravno, postaje vruće, ali definitivno pobjeđuje hladnoću i treba vam puno vremena.U Engine Builderu, naš tim je bio zauzet posjećivanjem utrka, izložbi, posjećivanjem proizvođača motora i trgovina, te našim uobičajenim sadržajnim radom.
Kada u vremenskom poklopcu ili vremenskom kućištu nema lociranog pin -a ili kada se otvor za lociranje ne uklapa u pin.Uzmite stari prigušivač i pješčavajte središte tako da sada može kliznuti preko nosa.Upotrijebite ga za pričvršćivanje poklopca zatezanjem vijaka.
Bez obzira jeste li profesionalni graditelj motora, mehaničar ili proizvođač ili ljubitelj automobila koji voli motore, trkačke automobile i brze automobile, graditelj motora ima nešto za vas.Naši časopisi za tisak pružaju tehničke detalje o svemu što trebate znati o industriji motora i njegovim različitim tržištima, dok naše opcije biltena budu u toku s najnovijim vijestima i proizvodima, tehničkim informacijama i insajderima u industriji.Međutim, sve to možete dobiti samo pretplatom.Pretplatite se sada da biste primili mjesečno tiskanje i/ili elektronička izdanja časopisa Motors Builders, kao i naših tjednih biltena graditelja motora, tjednog biltena motora ili tjednog dizelskog biltena, izravno u vašu pristiglu poštu.Bit ćete prekriveni konjskim snagama ni u kojem trenutku!
Bez obzira jeste li profesionalni graditelj motora, mehaničar ili proizvođač ili ljubitelj automobila koji voli motore, trkačke automobile i brze automobile, graditelj motora ima nešto za vas.Naši časopisi za tisak pružaju tehničke detalje o svemu što trebate znati o industriji motora i njegovim različitim tržištima, dok naše opcije biltena budu u toku s najnovijim vijestima i proizvodima, tehničkim informacijama i insajderima u industriji.Međutim, sve to možete dobiti samo pretplatom.Pretplatite se sada da biste primili mjesečno tiskanje i/ili elektronička izdanja časopisa Motors Builders, kao i naših tjednih biltena graditelja motora, tjednog biltena motora ili tjednog dizelskog biltena, izravno u vašu pristiglu poštu.Bit ćete prekriveni konjskim snagama ni u kojem trenutku!
Nije tajna da je pri većim pritiscima izgaranja apsolutno neophodno da glava cilindra čvrsto nasloni na površinu bloka cilindra.Dakle, jednako je važno odabrati marku pokrivača za koju vjerujete da će posao obaviti.
Bez obzira imate li radni kamion koji radi cijeli dan, kamion izgrađen za svestrani rad ili nešto između toga, nema sumnje da će svi kamioni imati koristi od novog seta vijaka glave cilindra.
Kada je u pitanju kupovina pričvršćivača motora poput Studs -a, oni su dugo bili na vrhu liste - ARP.ARP postoji više od 50 godina i, prema svojoj zasluzi, i dalje teže proizvoditi veće učvršćivače za zahtjevne aplikacije.Međutim, konkurencija na ovom području u posljednje vrijeme povećava se, a jedna od tvrtki koje se bave tržišnim udjelom je Gator Expeners, KT performansni brend iz Grovelanda na Floridi.
Nije tajna da je pri većim pritiscima izgaranja apsolutno neophodno da glava cilindra čvrsto nasloni na površinu bloka cilindra.Dakle, jednako je važno odabrati marku pokrivača za koju vjerujete da će posao obaviti.Nedavno smo razgovarali s ARP -om o njihovim proizvodima za glavu, a razgovarali smo i s Zeigler Diesel Performance u Cantonu, Ohio o Gator pričvršćivačima za najnovije o specifikacijama i tehnologiji svake tvrtke, kao i nekim sličnostima.i razlike povezane s njima.na dizelsku gužvu.
Obično je tvornički pričvršćivač danas jednokratni pričvršćivač prinosa.To znači da s vremenom postoji vrlo velika vjerojatnost da ćete podići glavu cilindra s bloka i oštetiti brtvu glave cilindra.Završni vijci iz ARP ili Gator pričvršćivača ne protežu se poput tvorničkih vijka jer nemaju čvrstoću prinosa zakretnog momenta.
"U pogledu performansi dizela, obično nadmašujemo tvorničku opremu za 20 posto", rekao je Chris Raschke."To je bio fokus i cilj.Također smo željeli nešto višekratno.Mnogo ljudi s kojima smo razgovarali koristili su ARP2000 i 625 noktiju. "
ARP nudi setove za vijke za razne plinske i dizelske motore, a Gator pričvršćivači također odgovaraju glavnim platformama dizelskog motora.Međutim, čini se da Gator nije na plinskoj strani tržišta, već dolazi s opcijom LS glave.
Za dizelske motore, Gator Bolts dizajniran je za motore Duramax 2001. godine do i uključujući ažurirani L5P motor 2020.Powerstroke i Cummins motori kreću se od Ramsa 1989. do Powerstrokea 1994. do ove godine.
"Gator nosači izgledaju vrlo, jako lijepo u usporedbi s onim što sam vidio", rekao je Justin Zeigler iz Zeigler Diesel Performance.„Vidio sam neke druge vrlo upitne klinove drugih proizvođača.ARP ih koristi duže od bilo koga drugog.Međutim, mislim da su Gator pričvršćivači definitivno dobar izbor i dobar izbor.Sviđa mi se kvaliteta, cijena i dostupnost.'pila."
S vlačnom čvrstoćom od preko 220 000 psi, Gator pričvršćivači se neće protezati poput tvorničkih vijaka.Proizvodi se s valjanim nitima nakon toplinske obrade za optimalnu čvrstoću umora.Oni su bez središta za koncentričnost, a svaki komplet uključuje toplinski tretirani kromirani čelik, paralelno tlo od 12 točaka i perilice s crnim oksidom premaza za izdržljivost.
Iako Gator kao nova marka može prirodno ponuditi premium proizvod, još uvijek mu nedostaje jedan od najboljih i najvećih diferencijatora ARP -a - iskustvo.
"Koristimo zatezač okretnog momenta za provjeru tvorničkih pričvršćivača i tvorničke metode za provjeru stezanja opterećenja koje dobivate od tvorničkih pričvršćivača", objašnjava Raschke."To smo od tamo izgradili.Također imamo toplinski testni učvršće, koji je peć s ispitnom komorom iznutra, a zapravo možete zagrijati sve do radne temperature motora kako biste vidjeli kako utječe na pričvršćivače na radnoj temperaturi.Kada stvorimo komplete za učvršćivanje za bilo koju aplikaciju, moramo razmotriti ove čimbenike.Imamo mnogo alata u našem okviru s alatima da radimo ono što nam treba. "
Pričvršćivači su u prošlosti koristili 8740 materijala na 180.000-200 000 psi, što je uvijek bilo više nego dovoljno za zamjenu tvorničke opreme.Danas marke poput ARP -a nude kupcima izbor ARP2000, Inconel ili Custom Age 625 Plus s većom čvrstoćom zatezanja.
"Sa 8740 materijala, možete podnijeti samo oko 200 000 psi, što je oko 38-42 na Rockwell skali i tu počinje zabava", rekao je Raschke."Ako ga pokušate podići, umorit ćete glave.Morate odabrati materijale koji djeluju tamo gdje se trebaju ponašati. "
ARP 2000 je vrlo dobro izveo na 220 000 psi, a prema Raschkeu, još uvijek je imao dobra svojstva umora i dobru duktilnost pri većim opterećenjima stezaljki.Odatle ARP nudi svoj prilagođeni dobni materijal.
"Jedna od sjajnih stvari o prilagođenoj dobi je da je riječ o materijalu od nehrđajućeg čelika koji neće zahrđati", rekao je Raschke."Ima visoku vlačnu čvrstoću (260 000+ psi), tako da ga možete protresti i još uvijek biti sretni.To je i od nehrđajućeg čelika, problem s dizelima je što imaju puno topline, vlage, ispušnih plinova - to je to "nije isto za opću čeličnu opremu.Korozija oslobađa vodik, a vodikovo učvršćivanje može oštetiti pričvršćivače.Ako pregrijavate klipove kako biste ih ojačali, imat ćete koroziju izazvanu korozijom.Šanse za probleme s vodikom udvostručene su udvostručene. "
Naravno, ne samo da materijal utječe na šiljak koji najbolje odgovara vašim potrebama, već i na veličinu.Općenito, vijci za glavu od 12 mm mogu se koristiti za većinu cummins aplikacija.Međutim, neki stvarno visoki izvedbe mogu koristiti 14 mm studnje, 9/16 stud -a ili čak 5/8 stud -a.
"U većini slučajeva svi će vaši tvornički cummins biti 12 mm stud -a", rekao je Ziegler."U trkačkom svijetu, uvijek smo koristili 14 mm ili 9/16 za veći moment.Vijci za glavu na mom trkačkom automobilu zaprepašteni su na 250 ft.lbs.Tih 12mms su 125 ft.lbs.Velika razlika u držanju, ali to je također vrlo različita primjena. "
Raschke je rekao da su mnogi ljudi u Cumminsu počeli bušiti veće klinove jednostavno zato što u prošlosti nisu imali dovoljno snažnog materijala.Zahvaljujući ARP -u, to su učinili.
"Dok ljudi i dalje žele raditi s blokovima, mi im pružamo materijal na višoj razini", rekao je.„Naše rješenje je obično za izradu veće kvalitete učvršćivača za tvorničku upotrebu.Ako želite nešto promijeniti, naš specijalistički odjel poludi.Radili smo na puno različitih dizelskih vozila.Proizvođači to rade, na primjer, Shade, Heisley, Wagler i drugi “.
Iako ponekad veća veličina zvuči bolje, Raschke ima upozorenja na temelju vašeg bloka, glave i onoga što trebate učiniti da biste iskoristili veći prištić.
"S ovim prazninama, neki ljudi čak koriste 9/16 ili 5/8", rekao je."Konačno, možete staviti najveći stud, ali zid cilindra neće ga podržati ili nema mjesta za brtvu glave cilindra, a upropastit ćete blok.Glava nije dovoljno jaka da podnese veće stezaljke teških opterećenja?Mnogo je stvari o kojima treba razmišljati, umjesto da samo stavljate nešto jače.Također morate imati perilica za glavu sa strukturnim svojstvima da biste to riješili.
"Za višeslojnu brtvu koja se danas prodaje, morate imati pričvršćivače koji više opraštaju na uličnom vozilu nego na trkačkom automobilu, jer s trkačkim automobilom vjerojatnije je da ćete ga razdvojiti i češće servisirati , budući da će tragalica trebati voziti stotine tisuća kilometara.Ne možete izravnati naslon za glavu i ne možete ga proširiti i komprimirati. "
Zeigler je na ove komentare odgovorio navodeći da u većini slučajeva nisu potrebni preveliki klinovi ili teški materijali.
"Ako se radi o skromnoj aplikaciji koja nema ništa apsurdno u tome, onda nema razloga da potrošite toliko novca", rekao je Ziegler."Ako je posao obavljen kako treba, dobar set vijaka s dobrim perilicama i pripremom kvalitete neće biti problem."
Kao i kod većine rada motora, ispravno obavljanje posla je 99% uspješnog.Isto se odnosi na pričvršćivanje vijaka glave.Uhvatili smo Justina u Zeigler Diesel Performance kako bismo gledali kako Gator pričvršćivač ugrađuje set od 12 mm vijaka za glavu za motor Cummins 24 ventila.
Justin je odmah pohvalio Gatora za svoje pakiranje i prezentaciju.Gator i ARP Studs dolaze u okviru iste veličine, što uključuje potreban hardver, označene naljepnice i upute za instalaciju.ARP klinovi obično se pakiraju u pojedinačne plastične čahure i orašaste pločice i podloške u plastičnim vrećicama.Uz gatorske kopče, klinovi su smješteni u prekrasnoj plastičnoj kućištu, svaki pastuh ima plastični poklopac za zaštitu niti, a podloške i orašaste pločice dolaze u pojedinačnim vrećama.Jedna od najvećih razlika je podmazivanje.ARP isporučuje mali paket masti i Gator isporučuje veliku cijev masti za ugradnju amsoil.
Prije ugradnje bilo kakvih klinova i nakon što je slavina u svaku rupu, čistoća je presudna kako bi se kasnije izbjegli problemi.
"Najvažnije je usredotočiti se na čistoću", rekao je Ziegler."Kad ste izbacili rupe, morate ih raznijeti zrakom i obrisati sve čistačem kočnice kako biste bili sigurni da je sve što imamo vrlo, vrlo čisto prije nego što stavimo jastučiće na površinu."
Cummins Gator Stud komplet dolazi s 26 palica - 6 dužih nosača s vanjske strane glave i 20 kraćih nosača iznutra.Svaki se pastum podmazuje s montažnim mastima prije ugradnje u glavu i blokira.Slično kao ARP2000 studs, ovi 12 mm aligatori zahtijevaju tri sekvence okretnog momenta da bi dosegli 125 ft-lbs.(40, 80 i 125).S druge strane, ARP 625 Studs idu do 150 ft-lbs.(50, 100, 150).Upute obje marke Lako opisuju kako zeznuti nosač na svoje mjesto.
Kao što je spomenuto, ARP je dizajnirao sve nosače, pa se preporučuje da ih instalirate samo pri 80% opterećenja, ako želite da budu čvršće za širenje, dostupno je 20% jastuka.Ni Gator ni ARP ne govore vam mogu li se njihovi klinovi ponovo upotrijebiti.Justin vam može iz prve ruke reći što možete.
"Prije nekoliko godina moj traktor imao je iste ARP nosače za pet različitih motora", rekao je."Izmjerio sam ih i ništa se nije protezalo ili promijenilo, tako da ih stalno koristim i nikad nisam imao problema."
Instalacija stud može potrajati 4-6 sati, ovisno o poslu.Ako nemate vlastitu trgovinu strojeva, jedino što ne možete izjednačiti je slanje glave za završnu obradu.
Sve u svemu, kose nisu visoke matematike, niti ih postavljaju, ali i dalje želite biti sigurni da radite posao ispravno, jer posljedice pogrešnog učinka mogu biti katastrofalne.
"Glavna stvar je odabrati dokazanu kombinaciju", savjetuje Raschke."Ljudi idu na Internet i biraju ovaj turbopunjač, ovaj ubrizgavač, ovu glavu i ovaj vatreni prsten, a sve te stvari miješaju zajedno i to još uvijek ne uspije.Oni koriste ideje četiri ili pet različitih ljudi umjesto da odabiru kombinaciju koja odgovara njihovim potrebama.Kada stvarate bilo što, uvijek morate pogledati veliku sliku.
"Morate imati prave podloške, desno opterećenje stezanja i podloške za glavu.Jednom kada postignete ekstremne performanse, onda uđete u vatrene prstenove i takve stvari. "
Prema Zeigleru, mnogi ljudi ne shvaćaju pogrešno kada su u pitanju same šiljke, već njihova priprema.
"Osiguravanje je da je površina čiste palube kritično, posebno kada se koristi ove laminirane čelične perilice - površinski završetak mora biti u pravu", rekao je Zeigler."Želite da površinski završetak uvijek bude isti."
Danas gotovo svaka komponenta motora nudi kupcima razne mogućnosti.Međutim, hardver motora možda je jedno od rijetkih područja u kojima je ARP očito marka izbora na temelju kvalitete, iskustva i proizvoda.Ta je dominacija još uvijek daleko od sigurno, ali više igrača ulazi na tržište, poput Gator pričvršćivača, a nedavna pitanja lanca opskrbe daju drugima prednost.
"Nitko ne može utjecati na uspjeh ARP -a", priznaje Ziegler."Međutim, mislim da Gator pričvršćivači mogu biti uspješni ako ne izvuku cijenu.Cijena je ispravna i kvaliteta je definitivno na točku.Mislim da bi to bila zaista dobra opcija, a ne neke od ARP stvari, jer sada čekamo nekoliko mjeseci. "
Raschke je priznao da se ARP suočava s izazovima jer se mnogi proizvođači trude da budu u toku s potražnjom.Tvrtka radi na smanjenju vremena čekanja i povećanju propusnosti, rekao je.
"Teško je pobijediti ono što vam ARP daje, ali Gator pričvršćivači izgledaju kao jednak izbor."
Vrijeme objave: 24. kolovoza 2022
